您当前的位置: 首页 > 养生

大“C形”10号线创信号调试之难

2018-11-30 15:38:42
大“C形”10号线创信号调试之难 夜间零点,当全部北京城都陷入“沉睡”时,位于小营的地铁10号线控制中心却是忙碌的时候:一期的控制屏暗了下去,崭新的大“C形”从2期控制屏亮了起来。

作为“北京地铁第二环线”,10号线目前正在进行一、2期贯通的调试。

从运行图上看,留下丰台站和前泥洼站两个断点的10号线,从樊家村站到西局站,就像一个大“C形”。

没有单独的试车线、不得影响一期既有线的正常运营、与现有8号线的信号分离……昨天,记者走进这条堪称“北京地铁历史上信号调试难度”的新地铁,探访背后的秘密。

五个周末拆了调调了拆 根据运行设计,地铁10号线实现一、二期贯通后,在早晚高峰实行大小交路套跑,大交路从西局到樊家村,小发车间隔3分45秒;小交路从车道沟到宋家庄,小发车间隔2分30秒。

“目前,从劲松到巴沟的10号线一期,小发车间隔就是2分30秒。

这就意味着,贯通后的小交路运行要和一期服务水平保持一致。

”北京市轨道交通建设管理有限公司设备管理六部部长张艳昨天下午告诉记者,为了在不影响一期既有线正常运营的前提下,实现二期工程与一期工程的衔接及贯通运营,一期的调试工作都是在半夜12点30分到4点的天窗点进行,“就是一期跑完全天下线的那会。

” 6月16日到7月15日,10号线一期曾在每周周六晚上提早2小时30分收车,周日早晨晚2小时发车,以进行信号系统倒切和动车调试。

“就这五个周末,我们忙得不可开交,技术人员真挺紧张。

”张艳介绍,列车从一期收车后,得先停电、拆改软硬件以符合二期运行条件,然后再上电、下车、调试,等到第二天发车时间前,还得再一次停电、恢复拆改、调试验证,让列车能够正常运行,“这期间可真不能出一点过失,不然会影响到第二天的正常运行。

” 停运一天带妆彩排 12月8日,10号线一期停运了一天。

许多市民特别好奇,停运一天究竟做了什么?有必要么? “停运一天是非常必要的,如果不按照贯通图跑一跑,谁也不能肯定整条线贯通试运营后能否扛得住,万一承受不了,整条线可能瘫掉。

”张艳昨天肯定地表示,停运一天是为了确保安全,磨合时间越长系统就越稳定。

在一张记录表上,记者看到了8日一天的调试全程:早上4点钟,辆列车上线;晚上12点,一辆列车收回,整整跑了18个小时。

1辆列车跑完整圈儿,用时202分钟。

“那天,10号线一、2期相当于带妆彩排,除了车上没有载客,一切都跟实际运营一模一样。

推荐阅读
图文聚焦