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听说滴滴出行开始裁员了计划裁撤1000人

时间:2019-04-07 20:48:45 来源:互联网 阅读:1次

今天真是互联大日子啊,是阿里京东双11,也是腾讯18岁生日。大公司能走到今天都不容易,其中究竟迈过多少沟沟坎坎,也只有创始团队自己真正清楚。

所以面对估值能够急速成长起来的滴滴,就算是两马、东哥其实内心也是非常羡慕的吧。

不过,或许成长路上的沟沟坎坎确切少不了,腾讯阿里都投资的滴滴近日子并不好过,有小火伴对[企鹅生态]泄漏,滴滴正在进行裁员,同时北京的约车新政细则也行将公布。

听说,仅仅是听说,是这样的:

1.滴滴现在已经开始进行裁员了,主要是对快车业务进行裁人。目前已裁撤或正在流程中的,有上百人,而听说全部裁员计划目标是裁撤一千名员工,主要触及快车业务线下团队。

2.这次裁员,一定程度上是与Uber中国合并的产物。

在与Uber中国合并前,滴滴有6000人左右,Uber中国有接近1000人。虽然创办了摩拜单车的王晓峰、Uber中国业务负责人柳甄等没有选择滴滴,但基层员工很多还是选择留下。

所以合并后,滴滴员工数量在7000人左右,其中重复岗位很多。进行人员结构优化,是这次裁员很重要的缘由。

3.对快车业务裁员,也因为约车新政。

从近对租赁公司连篇累牍的报导中,可以看到由于约车新政,滴滴在一线城市的定单在缩水、司机也在流失。

而车型很一般、司机服务也很一般的快车业务,是约车新政主要的执法对象。市场在缩水,团队进行一定程度上缩减,几乎是必定。

滴滴对快车业务进行裁员,一定程度上也反应了约车新政对其冲击。

4.快车业务的地位也在迅速跌落中。

在与Uber中国合并前,快车都是滴滴内部重要、成长快的业务,由于主打性价比的快车业务是单量、贡献GMV的部门。

同时,快车业务也是主要与Uber进行PK的部门。滴滴快车之所以诞生,很大程度上就是因为Uber中国用主打性价比的“人民优步”抢了滴滴很多市场份额。

那现在滴滴吃掉Uber中国后,补贴范围大、主打性价比、主要聚合补贴敏感人群的快车业务,就显得没有那末有必要性了。这是个鸟尽弓藏的事。

5.快车业务下降权重,也意味着滴滴的故事在产生改变。

延续资本寒冬的影响正在逐步显现,长袖善舞的乐视和贾跃亭近都服软,开始承认面临资金链压力。

滴滴的压力自然也很大,但相比乐视,滴滴还是相对很安全的,在今年年中,滴滴的现金储备据说一度超过百亿美元。

不过,滴滴依然迫切需要证明其盈利能力。听说,盈利,是滴滴内部目前内部真正认为重要的事。

所以,快车业务权重下降背后,也是滴滴资本故事的转变。即由过去的烧钱做GMV、讲移动出行入口的故事,变成可盈利的、提供附加价值的同享经济故事。

这也是为什么,滴滴别忘了欣赏周围的风景近的论调都是在强调给多少人提供了就业和收入。近,滴滴更是宣布跟过去掐的你死我活的出租车公司进行合作,对追求盈利静观事态变迁中的滴滴来讲,来自传统产业链的线下收入和成为出租车公司线上代理人这种事,已不再是不可接受的。

总之,对互联公司来讲,失去成长性是比失去资金链更恐怖的事情。滴滴迫切需要向资本市场证明其是个自洽可盈利、有前途、有商业模式的事情。

6.听说,北京市的约车新政细则也即将公布。

在本月,约车新政正式履行,各地则都有对应的细则。听说,北京的约车细则也行将公布,跟初始意见稿差不多,户籍和车辆限制仍在。

但听说,滴滴内部的风声是细则在执法进程中,将会降半档履行。

降半档执行的意思是,大概是车辆差不多合规就能拉活;或由于执法难度大,不在非敏感地点去主动查证司机户籍等。

这应该是滴滴出行、租赁公司和出租车公司,暂时都能接受的方案吧。

[企鹅生态]专注报导腾讯系、腾讯系公司和附属产业链。公众账号ID:qieshengtai,欢迎关注。

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